Reunidos los Trabajadores de Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay y Chile, del sector del transporte, en las modalidades de Ferroviario, Carretero y Marítimo, efectuaron como primer punto, un intercambio de experiencias para analizar la problemática y realidades presentes en cada País.
La Conclusión del análisis, es el hecho de que los problemas sectoriales son muy similares, con algunas excepciones, entre los países de la región. Igualmente se consideró, que gran parte de los problemas pueden y deben ser resueltos con acciones simultáneas de carácter regional.
Los principales problemas detectados por sector son:
Sector Ferroviario: En algunos países de la región, el sistema ferroviario ha sido privatizado, sin embargo, dicha privatización ha sido nociva, pues ha producido una precarización de las condiciones laborales de los trabajadores, una reducción de la calidad del servicio prestado a la sociedad y un incremento de la siniestralidad.
Las Empresas concesionadas han incumplido los compromisos, metas e incluso los pagos al Estado contemplados en las licitaciones, por lo cual se propone una revisión, modificación y si fuera el caso, cancelación de las concesiones otorgadas. En cualquier caso, el Gobierno debe nuevamente de asumir su carácter de regulador del sistema ferroviario.
En los países en que todavía no se ha producido la privatización, se solicita apoyar la lucha contra el proceso, basados principalmente en los malos resultados obtenidos en la región.
En los casos de los cruces fronterizos, es necesario elaborar un acuerdo marco o código de conducta con la finalidad de que el ferrocarril que cruce de un país a otro en la región, otorgue a sus trabajadores condiciones laborales y saláriales NO inferiores a las existentes en el país destino
Sector Carretero: En algunos países de la región se ha detectado una fuerte desregulación y falta de fiscalización por parte del Estado, del sistema de transporte Urbano y Suburbano, lo que ha generado un excesivo incremento del transporte informal o ilegal. Dicho transporte ilegal tiene repercusiones no tan solo sobre los trabajadores sino contra la sociedad en general, producto de: congestionamientos por el excesivo número de unidades de transporte, contaminación ambiental por malas condiciones de los vehículos, incremento en el número de accidentes, ocasionalmente fatales ocasionados entre otras por el exceso de las jornadas de trabajo, precarización de las condiciones laborales de los trabajadores del volante, etc. También se han detectado otros problemas no menos importantes como son: incremento de la violencia y asalto contra los conductores, carreteras y caminos inseguros. En el caso del cruce transfronterizo, existe un alto grado de burocracia administrativa que genera largas esperas para el cruce de fronteras y Dumping social de algunas Empresas que otorga condiciones menos favorables a trabajadores de un país cuando son comparadas con las existentes de los otros países a los que viajan.
Las soluciones para corregir esta situación es: La creación de entes reguladores del transporte, de carácter permanente y tripartito, con la finalidad de que se efectúe una revisión integral de las necesidades de transporte urbano y suburbano, los países de la región deben de adoptar legislaciones que establezcan la jornada máxima de 8 horas para los trabajadores, debe de establecerse una campana de fiscalización que procure eliminar el transporte ilegal. En el caso del cruce transfronterizo, es necesario eliminar trámites burocráticos a fin de agilizar los procedimiento y reducir los tiempos de espera frontera, controlar la emisión de permisos especiales para los conductores y generar un acuerdo marco o código de conducta que garantice que los trabajadores que efectúen cruce transfronterizo tengan condiciones laborales NO inferiores a las otorgadas a los trabajadores de los otros países de la región para evitar la competencia desleal.
Este es un apretado resumen de las condiciones generales de los distintos gremios, debemos dejar en claro que cada gremio de cada país integrante del Mercosur tiene sus problemas puntuales que deberá a resolver de acuerdo a sus condiciones, tratando de aplicar en lo posible las soluciones globales que apunten a combatir las políticas de privatizaciones que tratan de imponer los gobiernos de la región ya la vez luchar para que puedan aplicarse políticas de Estado que beneficien a la población en general ya los trabajadores en particular, articulando la creación de puestos de trabajo que traten de revertir la crisis económica y social imperante.
Transporte Marítimo: La proliferación de las banderas de conveniencia y de embarcaciones en condiciones sube standard en la región han disminuido las oportunidades de empleo para los marinos, generando condiciones de Dumping social y la proliferación de trabajadores marítimos no domiciliados. La mayoría de las autoridades marítimas de la región están emitiendo certificados de competencia en una forma indiscriminada y sin observar las exigencias contenidas en los Convenios Internacionales de la Organización marítima internacional al mismo tiempo en que no están efectuando las inspecciones por el control del Estado rector del puerto, conforme a lo estipulado en el Convenio de Viña del Mar.
"Finalmente, la Educación Marítima de varios países de la región se encuentra en un estado de crisis motivo de la falta de promoción y apoyo de los gobiernos, lo cual, a partir de la entrada en vigor del Convenio STCW 95, podrá eliminar todas las posibilidades de empleo de los Marinos de algunos países del Cono Sur.
Con la finalidad de corregir la situación en que se encuentra el transporte Marítimo y fluvial en la región, se propone: la creación de entidades consultivas de carácter tripartito que analicen las necesidades de transporte marítimo, educación profesional y certificación, cumplimiento a los Convenios Internacionales de la OMI, en especial a aquellos relativos a la fiscalización de embarcaciones de bandera extranjera con la finalidad de eliminar a la negación subestandard, la ratificación de los Convenios 147, 163 y el protocolo 147 de la OIT. Generar una política de gran cabotaje del Mercosur, bajo condiciones reglamentadas y un Acuerdo Laboral Marco que establezca condiciones mínimas, dicho registro especial del Mercosur quedará abierto únicamente a las Empresas y marinos cuya nacionalidad sea de los países miembros del Mercosur .
Adicionalmente, es necesario que los Gobiernos en la región desarrollen una política nacional del transporte, que contemple la integración de todas las modalidades, en un marco de desarrollo auto sustentable regional que facilite y promueva el libre comercio de los países del Mercosur y Chile.
Los Sindicatos deberían, a su vez, efectuar una campaña coordinada de incremento de afiliación sindical, principalmente en las fronteras, con la finalidad de generar una mayor conciencia de los derechos de los Trabajadores y combatir las políticas antisindicales de algunos gobiernos y algunas empresas de la región.
Durante los trabajos, fueron presentadas tres mociones las cuales fueron aprobadas por unanimidad
Uruguay: Los Trabajadores del Uruguay solicitaron al apoyo para denunciar una campaña de represión y persecución anti sindical, cometidas por algunas empresas así como la falta de cumplimiento, por parte del Gobierno, de los Convenios Internacionales de la OIT, en lo referente a la falta de convocatoria para el establecimiento de comisiones para la negociación colectiva y fueros sindicales.
Paraguay: Los Trabajadores de Paraguay solicitan el apoyo para denunciar las acciones criminales de la represión anti sindical implementadas por el Gobierno, así como el repudio a la Ley 8 sobre el pseudo "transporte alternativo" que intenta destruir no solo a las organizaciones sindicales de trabajadores del volante, sino también a las Empresas de Transporte con las cuales se tienen celebrados contratos colectivos.
Brasil: Los Trabajadores de Brasil, apoyados por los Trabajadores de Argentina y Paraguay, denuncian las actividades de represión y persecución anti sindicales perpetradas por la Empresa Ferroviaria " ALL América Latina Logística " que opera en Argentina, Paraguay y en los estados de: Sao Paulo, Paraná, Santa Catarina y Río Grande do Sul en Brasil. También denuncia la desactivación, por parte de1a misma empresa, de líneas férreas, venta del patrimonio público y el abandono deliberado de la infraestructura ferroviaria concesionada
Todos los Trabajadores presentes de los países del Mercosur y Chile, incluyendo varias entidades sindicales brasileñas como son: CGT, Força Sindical, CNTTT, CONTTMAF y FNTT AA expresaron su total apoyo a la lucha del Pueblo Brasileño contra la aprobación de la ley neoliberal que intenta flexibilizar y destruir, las conquistas laborales en su país.
